如果要评选2019年最成功的跨界营销案例，作者觉得，持续了整个夏天仍经久不衰的“哪吒热”无疑是其中的佼佼者——本来名气不大的哪吒汽车与原先并不被看好的国产动画电影《哪吒之魔童降世》展开深度跨界营销合作，通过挖掘文化内涵，生动地向受众传达了品牌的年轻勇敢无畏的价值主张。随着“小哪吒”的“蹿红”，哪吒汽车的品牌知名度也快速提升到了一个新的高度，这不仅让适时上市的“新国潮精品纯电SUV哪吒N01) 2020款”获得了消费者前所未有的关注，也为即将于年底上市的新世代情感科技纯电SUV——哪吒汽车U打下了坚实的品牌基础。
与补贴后售价区间为6.68万-7.99万元的哪吒N01 2020款相比，哪吒汽车的第二款量产车型就显得神秘多了。按照官方公布的信息，哪吒汽车U源于全新纯电HPC平台的首款产品，NEDC综合工况续航达500公里、最大续航660公里。与此同时，该车搭载哪吒汽车自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，配备宁德时代NCM811高比能量电池，单位体积内的包含的能量达180wh/kg；电驱动系统同步升级到EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，0-100公里加速度4.9s，满足AsilC安全产品认证。而在智能科技方面，哪吒汽车U将装备全球首搭的透明A柱和生命体征监测系统、同级独有的小YOU智能机器人、IME互动呼吸灯等等。
相信大家看完前面这一长串介绍还是“不明觉厉”的，其实笔者也是如此。还好就在近日，《汽车通讯社》获得了与哪吒汽车研究院三位行业技术“大咖”交流的机会，下面笔者就带着大家抢先一窥哪吒汽车U的“内里乾坤”吧！
在人们对新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的关注与日俱增的当下，如果要问大家对一款纯电动汽车最关心的是哪个部分？相信许多朋友的答案会是续航里程。与此同时，近年来，国内外一些电动汽车发生了燃烧事件，这也让大家对动力电池安全更为重视。
什么是“811电池”（NCM 811电芯）呢？合众汽车工程研究院副院长邓晓光给笔者进行了一番科普：“811的‘8’指的是在三元锂电池材正极料中镍的含量比例要占到八成（镍、钴、锰的比例为8:1:1），这在某种程度上预示着参与到电池反应的元素多了，这在某种程度上预示着更高的单位体积内的包含的能量（180Wh/kg）以及更低的钴含量，能够有效增加续航里程（增加20%-30%）、控制电池组体积和大幅度减少相关成本。”
不过，由于镍有元素性质不稳定的特性，所以在使用的过程中，有可能会出现热稳定问题。因此对于主机厂来说，想要管控好NCM 811电芯，就需要有足够“硬核”的实力。“有很多朋友也在问我，811电池到底安不安全？在使用811电池方面有什么好的办法？”邓晓光强调，811电池一定不是“洪水猛兽”：“如果把622和523等其它电池比作一匹马的线电池就是‘千里马’，我们要做的就是在这匹‘千里马’上配一个好的‘马鞍’，如何来‘驯服’好（匹配好）这匹‘千里马’，无疑是我们哪吒汽车的电池工程师着重关注的（工作）。”
邓晓光介绍道，哪吒汽车自主开发的平台化电池恒温管理系统，能够准确的通过NCM 811电芯的特质进行全方位的热管理控制优化，实现电芯间在全工况下温差小于3°C，使电池恒温占比达到了95%。“这在某种程度上预示着我们的车在国内，无论是热到吐鲁番还是冷到黑河，都能保证有95%的电量会在15-45°C这个电池最‘舒服’的区间里工作，让这匹‘千里马’跑得更稳、更远。”而在这个温度区间内，动力电池能发挥出最佳性能，也能保持最长的寿命。
哪吒汽车U在对动力电池来说至关重要的下箱体部分，则采用了模块化拼焊的高强度铝合金壳体（业内流行的另一种技术路线低压铸造则适合大批量生产），通过电池模块的自由拼装，能轻松实现车型和续航能力的多样性延展。举例来说，一辆续航里程400公里的车型只需五六块拼焊板拼在一起就能实现，续航里程500公里的车也只用七八块拼焊板就能完成电池系统的迭代。如此一来，产品研究开发时间能减少50%，开发成本也能够更好的降低60%左右。
俗话说“真金不怕火炼”，邓晓光表示，哪吒汽车U采用的811电池已经通过了国际UL2580的认证（UL2580电池标准是UL在2011年针对车用动力电池安全制定，通过美国国家标准学会审议正式被采用为美国国家标准，被业界公认为是全球电动汽车电池领域最严苛的安全标准之一）、SAE J2380电动汽车电池振动标准等，保障电池坚固可靠。
《汽车通讯社》了解到，国内除了即将上市的哪吒汽车U之外，蔚来ES6)和)也采用了NCM 811电池，能够说是“英雄所见略同”。
此外，哪吒汽车U采用了经过定制化的HonzonEPT2.0电机驱动系统总成，除了是与大众MEB“同款”的12.066速比的减速器系统之外，还能够给大家提供行业领先的3900N.M牛顿扭矩、16000转的最高转速以及90%的三合一综合效率；与此同时，哪吒汽车U拥有具备自主核心技术的PDCS（Powertain Domain Control Systemdon）动力域控制管理系统这一“超强大脑”，其采用了英飞凌三核ASILC处理器，将BMS/VCU/MCU高度集成，从而简化了动力域控制管理系统架构，实现了40%以上的成本效率提升和出色的电控安全。
“什么是智能座舱？是指车里所有东西都联网就是智能座舱吗？还是说像有的公司只是做了一个大屏、软件有些变化，也叫智能座舱？”合众汽车智能座舱研究院院长张祺开门见山地给大家提出了一个“难题”。其实，尽管近两年来“智能座舱”这个概念很火，但行业内其实还没有一个统一、标准化的定义，“但对于哪吒汽车而言，智能座舱本身不管叫什么、包含什么，有一点是不能忽略的，那就是我们要以客户为中心、以使用者真实的体验为中心，围绕我们整个用户强交互感知的环节，打造一个我们理解的对用户有价值的智能座舱。”
据介绍，哪吒汽车的PIVOT智能座舱正在以三步走的方式为用户更好的提供未来出行体验（见下图）：
“我们正在花大力气打造的智能座舱，即将在我们几个月之后推出的哪吒汽车U这款车里体现出来。（目前）智能座舱的理念到了第二步，它是一个出行伙伴，我们大家都希望打造它不仅是一个冰冷的工具，它是能和用户有情感交流的载体。透明A柱也好、小YOU机器人也好，都是围绕这个理念来打造的。”张祺告诉《汽车通讯社》，未来不管智能座舱怎么变化，其核心一定是解决三大问题，“对云、对车、对人”：
一）“上通云”，座舱一定要和云计算结合在一起，能利用云平台的一些算力和生态内容，这样才可以保持它的可扩展性，保持它的迭代。
二）“下通车”，座舱不能仅只是做成一个手机的替代，它应该是和车里面的总线，和车里面的其他零部件能够做数据交换，能够做一些业务的达成。
三）“中通人”，不管是屏幕也好、图像也好、语音也好，都是服务于人的，人在车里的感知怎么样对哪吒汽车来说非常关键。
就拿业界最为关注的透明A柱来说吧，哪吒汽车基于AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，实现了A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角完全解决盲点问题。
张祺表示，在保证行车安全的前提下，哪吒汽车U上搭载的透明A柱可以与25英寸悬浮贯穿一体屏进行互动，比如可以把天气信息、剩余电量信息、导航指引信息、甚至是实时社交视频系统，也可完全放在透明A柱这等大屏上面去展示。未来，通过对透明A柱的迭代进化，哪吒汽车还可以实现车辆全舱透明。
基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，哪吒汽车U搭载的小YOU智能机器人能轻松实现情感互动和人性化自然语音交流。具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制等实时主动交互功能；当车主上车或离开时，小YOU会主动打招呼。主动记忆模式下，小YOU会变身为智能备忘伙伴，主动提醒车主当天的行程安排。紧急状况下更会自动连接哪吒汽车eCall主动救援服务后台及时呼救。
“我们其实在和AI企业里的‘独角兽’商汤有着深度合作，我们和商汤做一些联合的开发，能够准确识别到用户的情感和情绪，并且依照我们识别的结果主动提供一些服务。比如说他判断你今天很开心了，他会主动跳出来晃晃脑袋，小YOU机器人搞出一个心花怒放的表情包，同时问问你今天看你心情不错，要不要给你来一首快乐的歌。”张祺强调，“我们最重视的，是智能网联对于用户的感知层面而言，到底哪些东西是最能打动他的。我们经过了很多调研和讨论，认为情感这个要素是最能够打动人的，最能够击中他的痛点、去满足他的需求。”
哪吒汽车U的一个小功能尤其吸引到了笔者，那就是生命体征监测系统。该系统采用人体呼吸浓度分析技术，通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内生物遗留，在车辆连接终端做出相应报警提醒。也就是说，当车主关闭车辆时，隐蔽于车内的传感器悄然工作。在发现老人、儿童或宠物遗留的第一时间，通过高速稳定的LIN网络技术将报警信号发出，云端后台接收后会持续通过手机APP、短信或电话对车主进行预警。未来，通过 OTA 技术不断迭代升级，持续拓展车辆本地功能，将可实现车辆自动启动应急模式，第一时间协助车主处理险情。
对未来汽车技术感兴趣的朋友，大概都对无人驾驶的五级或六级分类有所耳闻；其实即使是普通消费者，在看车的时候，相信也听销售人员提到过“L2级无人驾驶”“L3级无人驾驶”等各式各样的说法，只是由于分类标准过于复杂，许多人还是会听得一头雾水。
于是，合众汽车首席工程师兼智能驾驶研究院院长申水文将智能驾驶技术发展的三个阶段形象地描述为“陪驾司机”（对应从L1级到L2级的水平，人仍然是整个驾驶的主体）、“代驾司机”（对应L3级，在一定的场合下，驾驶者不再需要亲自驾驶）和“专属司机”（对应L4-L5级别无人驾驶，人类能完全从驾驶中解脱出来），计划分别于2019年底、2021年和2023年分步骤实现。
将于年底推出的哪吒汽车U搭载了领先同级的L2.5级无人驾驶辅助系统，Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项无人驾驶辅助配置，涵盖了APA一键式全自动泊车、ACC全车速自适应巡航等，可以从容应对各种突发复杂应用场景。
此外，哪吒汽车U还匹配手机无线充电、电动感应尾门、V2L/V2V车物/车车充电，V2H智能家居互联等人性化功能；内饰仪表板采用25+8寸超大三联屏设计，给用户以全新的视觉上的冲击。依托云平台数据集成中心，哪吒汽车U可实现数字终端及数字生活的无缝衔接，实现了全天候在线云服务、OTA整车升级服务。
从上面的功能介绍显而易见，哪吒汽车U仍然还处于“陪驾司机”的阶段（即从安全的角度提供自动紧急制动以及前方预警），但这也是通向“代驾司机”和“专属司机”的必经之路。按照规划，2021年上线的代驾司机功能将实现泊车代驾与交通拥堵代驾等等，而到了“专属司机”时代，人们在车内所能做的可能就不单单是看电影、办公、开会啦。
申水文告诉《汽车通讯社》：“我们用的是行业很流行的Mobileye EyeQ4的芯片，里面的代码有千万行，手机安卓系统大概在7000万左右，汽车软件的占有量确实在增加，但不仅要千万行代码，还要保证汽车的可靠性。我们在实验室各种各样的环境做各种模拟，目前在全国各地做各种的道路测试。整个传感器是21个，跟特斯拉的数目是一样的，但是我们的价格跟特斯拉比，是非常不一样的。同时就像智能驾舱那样，我们把产品推向市场后，会按照每个客户的不同反应来进行升级，这可能是产品开发的另外一个开始，我们会按照每个客户对产品不管是性能还是功能的反馈，会进行迭代，这就是开发模式的一个变化。”
“我们目前做到的是L2.5级，从L2.5级辅助驾驶到L3级及以上的无人驾驶，是需要迎接有非常艰巨的挑战的。”申水文举了个例子：“大家想想为什么需要5G技术，因为对带宽的要求，对时延的要求更高了，因为数据量极大的提高了，不是几倍提高，是成百上千倍的提高了。我们大家可以看到的三大技术：感知、决策和控制，但真正的三大技术是数据的融合、智能化的技术和最后的安全决策与控制，优化和融合这种级别，神经网络的数据也是海量的，确实非常有挑战性。”
在即将推出的哪吒汽车U身上，笔者已经看到了其颇有创意的“域控制器”技术架构，而这仅仅是哪吒汽车通过“软件定义汽车”，把软件编程零部件的供应商，打造更加智能化的软件平台的“冰山一角”。
《汽车通讯社》了解到，根据汽车电子部件功能不同，哪吒汽车的域控制器架构可以将整车划分为动力总成、智能座舱、智能驾驶等几个域，利用解决能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。而域控制器的核心优势也十分明显——其芯片的计算能力能够获得快速提升，公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，可实现以足够快速的资源响应完成客户的真实需求，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。
近年来，随着汽车产业转型以及“新四化”的不断深入，软件带动汽车技术的革新，引领汽车产品差异化发展潮流，正慢慢的变成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。尤其是在新能源补贴退坡、车市迎来“漫漫长冬”之际，一些富有远见的新能源汽车厂商开始着眼于通过技术进步实现降本增效，包括产品平台化、整车以及电池和动力系统模块化。而就在不知不觉之间，年轻的哪吒汽车已经在这方面走上了“快车道”。
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