受益于新能源汽车行业持续高景气，一体化压铸得到加快速度进行发展。相关概念走上风口。上半年文灿股份、广东鸿图、拓普集团等一体化压铸概念公司上半年业绩回暖。
近日，广东鸿图发布2022年半年度报告，公司报告期内实现营业收入28.98亿元，同比下降2.35%;实现归属于上市公司股东的净利润2.21亿元，同比增长68.15%。其中，压铸业务实现营业收入20.89亿元，实现归母净利润1.23亿元;内外饰件业务实现营业收入7.93亿元，实现归母净利润3943.06万元。
资料显示，广东鸿图已打通工艺、材料两端，一体化压铸进度领先， 6800T压铸已经投产，样件已试制成功，12000T压铸岛有望年底进场，产品涵盖后地板、前舱、电池托盘等核心部件；自研免热合金材料专利取得授权，材料性能居行业前列；小鹏汽车底盘一体化产品预计于2023年量产，压铸板块上半年新接项目49款，其中新能源（电池壳、电机壳、前舱、后地板等）24款，公司推进低压/差压工艺的导入，完成卡斯马、吉利、比亚迪、广汽等客户的副车架研发与转向节试制。
8月15日，文灿股份2022年上半年度业绩报告数据显示公司实现营业收入24.42亿元，同比增长20.15%，净利润1.36亿元，同比增长85.82%。
针对轻量化新能源汽车零部件向一体化、大型化、精密化发展。文灿股份作为国内压铸技术领先企业率先布局新能源。2014年开始公司逐步拓展特斯拉等新能源客户，2019年国内四大生产基地均形成以新能源汽车用零部件为核心的产品生产体系，生产技术完备，公司深耕高压铸造，掌握重力铸造及低压铸造技术，率先布局一体化压铸技术，在行业内受到广泛客户认可
文灿股份作为国内最早研究及使用真空高压铸造工艺生产铝合金的企业，是国内大规模量产铝合金车身结构件的领先企业，产品基本覆盖全部铝合金车身结构件。10年车身件积淀使公司在铝压铸车身件的模具、材料、压铸工艺上拥有雄厚的技术储备及200多个铝合金车身结构件的量产项目经验。
一体化压铸是更大、集成度更高的车身件，因此多年大型车身件铝压铸经验奠定了公司升级一体化压铸基础。公司的压铸件力学性能达到抗拉强度315MPa，屈服强度204MPa,断后伸长率为8.5%,最小壁厚1.3mm,最大尺寸1400mm×510mm×350mm，已实现大型、复杂、薄壁一体化与轻量化制造，技术上公司领先国内同行4-5年。
此外，铝合金车身结构件由于对汽车起支撑、抗冲击的作用，对强度、延伸率、可焊接性都有着极高要求，材料制备、压铸难度非常大，铝车身此前主要使用在于高端车型以上，国内就没有参与者。
日前，拓普集团预计2022年半年度公司实现营业收入65.4亿元-69亿元，与上年同期相比增长33%-40%；归属于上市公司股东的纯利润是6.67亿元-7.37亿元，与上年同期相比增长45%-60%。
今年2月底， 随着一体化超大压铸后舱的顺利下线，标志着拓普集团成为了国内首个量产超大型一体化铝合金结构件制造技术的汽车零部件供应商。本次7200T压铸机生产的超大型结构件长宽分别近1700mm和1500mm。这也是目前汽车零部件领域已知最大的一体化铝合金压铸件，实现了15%~20%的减重效果。
据第一电动消息，高合汽车采用知名压铸企业拓普集团压铸的一体化超大车身后舱结构件的高合HiPhi Z将在8月26日正式上市。
8月18日，拓普集团与安徽省寿县新桥国际产业园管委会签署了《项目协议书》，拟在寿县新桥国际产业园投资人民币25亿元分期建设新能源汽车核心零部件生产基地。公司协议书项目下的计划总用地约500亩，其中项目一期用地约200亩，主要生产轻量化底盘、一体化车身及内饰系统等新能源汽车关键产品。
本次在安徽寿县建设生产基地，旨在更好地配套安徽寿县周边主机厂，提升公司快速响应能力，增强客户粘性，大大降低生产和运输成本。
公司持续扩大底盘轻量化产能，底盘轻量化成为公司核心增长点之一公司自2003年启动轻量化悬挂系统项目，目前已经掌握了轻量化底盘系统模块相关的高强度钢和六大轻合金成型工艺，客户覆盖Rivian、比亚迪、蔚来、吉利、理想等。截至2021年公司轻量化底盘系统产能约为280万套，产能利用率约为102.24%，现有产线已不足以满足迅速增加的市场需求，此次产能扩建可逐渐增强供货能力，巩固公司市场地位。
