汽车制造业被称为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者。如果说光泽是明珠鉴赏的重要指标，那么动力表现则是品鉴一台车的核心考量。作为一辆车中最高端、最复杂技术的结晶，动力总成机构精密复杂、零件众多、机械精度要求高，是汽车的核心，掌握动力总成技术，更是提升车企和车辆竞争力的法宝。
世界上知名的汽车品牌无一不在动力总成技术上有所建树。奔驰“地表最强M133发动机”，马自达“创驰蓝天”和本田“地球梦”都是耳熟能详；奥迪S-tronic驰名天下，保时捷PDK变速箱号称“赛道王者”。不少中国汽车品牌也正奋起直追，走出了有国际竞争力的技术路线，上汽荣威作为行业中的“技术牛”就是这里面之一。
2016年完成“千公里一箱油”挑战的荣威360、2017年跨越33省市刷新吉尼斯油耗纪录的荣威i6、2018年征服冬奥会极限雪坡的荣威RX8、2019年首款成功拖拽大飞机的中国品牌车型荣威RX5 MAX……无不在为上汽动力做着最强有力的背书。
任何成绩都不是一蹴而就的。2008年起步之初，彼时的上汽动力追求的更多是稳定、可靠，并追求技术突破，比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，有效提升燃油使用率；低压铸造缸体、浮动式气缸套能够更好的降低发动机结构尺寸，并保证高动力性的可靠性，这在当时属于比较先进的技术。
2015年上海车展发布“芯动战略”、建立蓝芯品牌，上汽蓝芯开始发力，这代产品已达到国内动力总成技术领先水平。以NSE系列发动机为例，经历了几次迭代升级，最新版本的NSE Major搭载双可变气门正时技术，并首次应用了阿特金森循环。相比当时市场上的同种类型的产品，节油性和静音性十分优秀，更提升了6%以上的扭矩输出，NSE系列发动机累计产销近200万台，得到了市场和消费的人的认可，取得了良好的口碑。
2014年成功开发的NLE系列发动机，属国内第一款直喷增压2.0T发动机，获得“2016年中国机械工业科学技术进步一等奖”，为蓝芯战略提供了有力支持。
SGE 1.5T增压直喷发动机作为自主品牌的代表曾获得“中国心”2017年度十佳发动机的美誉，大放异彩。
一路走来，蓝芯科技在追求更强动力、更高效率、更少排放、更低声噪方面，不断突破、持续进阶。可以说，在突破技术壁垒、实现自主研发的历程中走出了一条自己的动力向上之路。
前行的路上，有荆棘和汗水，也有鲜花和掌声。历代蓝芯产品除经历市场考验、得到用户认可外，还收获了相关权威机构的嘉奖。
发展至今，上汽蓝芯的开发体系日臻完善，为了能够更好的保证产品的品质，着重打造了“虚实结合、互馈迭代”的考核验证体系。CAE分析能力涵盖系统集成分析、流体分析、结构强度分析、多体动力学及NVH分析。
即将迈入3.0时代，基于平台化理念，发动机建立起大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量三个平台，变速箱拥有MT系列、DCT系列、CVT系列三大核心产品线。无论是技术储备还是产品广度，都可以说领军自主品牌。
百公里加速、极速性能、油耗水平、爬坡能力，这些高客户感知的性能指标，都与汽车的心脏：发动机，有直接的关联。
中国自主品牌车企在20世纪末初创时，由于没核心的发动机技术，大多选择直接购买日本三菱的产品，仰人鼻息。时至今日，中国车企研发能力日趋成熟，发动机技术不再是我们难以触及的高大上领域，大部分车企已经建立起自己的研发体系。
蓝芯科技背靠上汽集团，拥有更高的全局高度、更丰富的研发资源和更长远的战略眼光，加上熟谙中国消费者驾驶习惯和用车需求，布局早、投入大、研究深，每一代产品与合资企业相比亦不遑多让，不仅配备在上汽自主品牌各款车型上，还供应江淮、陆风等品牌。
蓝芯科技深谙“深挖洞，广积粮”的道理，只有不断的技术积累、厉兵秣马，才能打磨出最佳的产品回馈用户。经历十几年的研发和沉淀，蓝芯发动机标配了众多行业先进的技术，并在系统集成上不断做精、创新，助力产品性能比肩德美，实现全方位越级的综合表现。
双可变气门正时（DVVT）技术：可根据发动机工况实时调整进气门的开闭时刻，提升发动机进排气效率，有效提升低速扭矩、降低油耗、优化排放、改善怠速稳定性。
米勒循环/阿特金森循环：利用VVT对进气关闭时刻进行调节，使缸内燃烧的混合气充分膨胀做功，提升能量转换效率，同时有助于减少中小负荷工况下的进气节流损失。
GDI（缸内直喷技术）：提高燃油喷射的精准性及响应性，能更有效降低爆震几率，对于提升动力、降低排放有诸多优势。尤其是350bar超高压燃油喷射系统在国六机型上的应用，有助于进一步提升燃油雾化水平，使燃烧更充分；采用CVO小脉冲宽喷射技术，实现多次、精准喷射，很好的平衡了油气流动混合以及燃油湿壁问题，改善排放、降低机油稀释和早燃风险。
DVVL（二级可变气门升程技术），在米勒循环和奥拓循环中找到最优平衡，兼顾燃油经济性和动力性。改善低速扭矩和高速性能，降低油耗，燃油效率处于同级领先水平。
EWGT-Turbo，带电子废气放气阀的小惯量涡轮增压器，缩短执行器响应时间，提升增压压力的控制精度，改善涡轮的响应迟滞问题，使发动机动力性及响应性达到国内领先水平。
通过发动机本体结构优化，采用可变排量机油泵、摩擦副低摩擦涂层、高精度超级抛光等技术，降低发动机自身的摩擦损耗，有效提升燃油经济性。
采用阻尼式罩盖、静音链系统、低摩擦低噪滚子摇臂技术等技术，并结合计算机智能仿真技术对零件结构可以进行精细优化，大大降低发动机振动和噪声，NVH性能达到国际一线水平。
对于一款发动机来说，仅依靠出色的工程设计是不够的，上汽蓝芯科技还建立了完备的开发体系。
涵盖发动机系统集成分析、流体分析、结构强度分析、多体动力学及NVH分析，等正向开发分析69项。
（1）以燃烧开发为主体，以创新发展和品质提升为两翼，纵（从硬件选型到各阶段性能检查）横（从专项问题排查到售后问题解决）并行发展。目前已重点建设了光学机试验平台及可视化诊断手段，直接观察缸内气流运动、喷雾过程、混合气浓度分布、火焰传播等现象，完善了燃烧系统正向开发流程环节。
（2）子系统开发着重于冷却、润滑、呼吸、进排气、运动件、密封、EMS等系统性开发，包含60多条项目的开发试验。
（3） 耐久验证跨整个开发过程的4个阶段，共4轮试验。试验工况涉及高速高负荷、动态、中低转速负荷的发动机全MAP。常规耐久项目多达11项，充分考核了发动机疲劳强度、摩擦磨损、腐蚀老化、高温蠕变、低温变形等方面的综合能力。
蓝芯发动机产品覆盖大（2.0）中（1.5）小（1.0）三种排量，全产品线拥有自主知识产权，历代产品都广受市场好评。目前主打的一款产品、搭载在RX5系明星车型上面的就是1.5L涡轮增压发动机，代号NF1。
1.5L涡轮增压发动机，包括Base和HP两个版本，是蓝芯科技历时4年打造的小排量高效率航空级全铝发动机产品，实现了上汽集团对于低排放、低能耗、高升功率的动力系统核心战略，拥有近20项专利，于2019.7上市。
作为上汽乘用车主打的一款发动机产品，NF1发动机秉持集成化设计，应用了CGDI、IEM、Turbo、E-WG、VDP等关键技术，有高效率、高功率不同版本，功率区间127kw-133kw，扭矩区间275Nm-285Nm。
首次搭载350bar高压燃油喷射系统，发动机原始排放大幅度降低，在不升级后处理系统的情况下即可满足国六排放标准；配备小惯量涡轮增压器，1500转即可达到峰值扭矩，带来绝佳的推背感受。
开发过程中蓝芯团队十分注重NVH（噪声、震动、声振粗糙度）性能，优化的燃烧系统、IT chain（静音链传动）、低噪音高压油泵等静音技术，使得发动机在保证澎湃动力的前提下，更平顺、更安静、更耐用，静音效果达到同级最佳。
值得一提的是，6月10日正式上市的新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS就搭载了蓝芯科技1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST 7速双离合变速箱，上限功率达127kW，最大扭矩达275Nm，百公里油耗仅6.8L，动力充沛兼具低油耗，成就高品价比动力总成，在同级车型中极具竞争力。
开发理念的创新和不断的研发投入，蓝芯动力即将迈入3.0时代。作为蓝芯动力3.0平台首款产品，也是最新一代大排量发动机（2.0L涡轮增压），NF2在性能、油耗、NVH等方面较前代均有大幅度的提高，可以说代表了中国汽车品牌在发动机领域的前沿水准。
使用了350bar SGDI、中置OCV型式的DVVT、EWGT-Turbo等众多先进的技术，还有深受宝马、英菲尼迪等豪华品牌青睐的平衡轴技术，大幅改善发动机和整车NVH水平，逐步提升驾乘舒适性；全自主开发的DVVL两段式可变气门升程技术，在米勒循环和奥拓循环中找到最优平衡，兼顾燃油经济性和动力性，逐步提升低速扭矩和高速性能。正是以上众多技术的应用，使得整车油耗相比上一代提升超10%，满足国六排放标准。
据悉，该机型未来将搭载在上汽荣威首款MPV、及大型SUV产品上，逐步提升荣威高端车型舒适性。
除以上机型外，新一代1.0T、1.5T、1.5L等蓝芯3.0平台的全新机型都在紧锣密鼓的研发中，新机型上将搭载更多的先进的技术，呈现“更强动力、更低油耗、更少排放”的综合表现，为用户所带来更佳的驾乘体验。
正是一系列先进的技术的应用，使得上汽蓝芯拥有了超高的产品的质量。但面对激烈的市场之间的竞争，没有哪家企业会拒绝进步，技术上的你追我赶永远是主旋律。
站在全面焕新升级的路口，上汽蓝芯将以更先进的开发理念、平台化的开发策略和专属的，适应不一样的整车需求，为用户创造价值。
相信不用太久，新的惊喜将会出现在我们的面前，而不久的将来，新技术又将会被更新的技术所替代，上汽蓝芯科技将会发展到什么境界，我充满期待。
